Contribution n°65 (Web)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 16h52
Déposée le 24 mars 2025 à 16h52
Les objectifs de ce plan de mobilité sont intéressants dans l'équilibrage à terme des différents modes de transport qu'il préconise.
Toutefois, je trouve que les axes de solutions ne sont pas adaptés, en particulier en ce qui concerne le coeur de l'agglomération lyonnaise. La priorité affichée au tramway est une erreur : le tramway ne permet pas de gagner du temps sur les trajets, sauf si il est en mode tramtrain (T3, RX, Ouest lyonnais), les nuisances sont mal étudiées, l'investissement dans ce mode bloque d'autres plus structurants.
A ce titre, le projet Ecully-La Duchère-Vaise-Part Dieu me semble tout à fait inutile : il est certain qu'il n'y aura pas de gain de temps de trajet par rapport à la ligne renforcée actuelle qui dispose en très grande partie d'un site propre. Donc quelle est l'utilité ? SI c'est un prétexte pour rendre l'usage de l'autosolisme moins attractif en touchant à la voirie, alors il y a d'autres choses à faire bien moins onéreuses.
Par ailleurs, le transport BHNS Trévoux - Lyon porté par la Région est totalement mal calibré également : il y a un TER rive gauche qui permet de rejoindre Part Dieu en 10 à 15 minutes. L'argent devrait aller vers la transformatoin du TER en RER intégré au tarif TCL et les solutions de rabattement des populations rive droite vers les gares existantes.
D'une manière générale, je vois trois gros écueils dans le plan présenté :
- l'attachement irrationnel aux tramways alors qu'ils n'améliorent pas les dessertes en temps,
- l'abandon des projets d'extension du métro et de création de câbles pour les collines, modes de transports lourds qui changeraient véritablement la donne vs. les tramways neurasthéniques (c'est cher, mais 1km change plus la vie des gens que 5kms de tramways)
- le manque de coordination entre Région/Etat/Sytral pour créer un transport ferré express métropolitain digne de ce nom
Toutefois, je trouve que les axes de solutions ne sont pas adaptés, en particulier en ce qui concerne le coeur de l'agglomération lyonnaise. La priorité affichée au tramway est une erreur : le tramway ne permet pas de gagner du temps sur les trajets, sauf si il est en mode tramtrain (T3, RX, Ouest lyonnais), les nuisances sont mal étudiées, l'investissement dans ce mode bloque d'autres plus structurants.
A ce titre, le projet Ecully-La Duchère-Vaise-Part Dieu me semble tout à fait inutile : il est certain qu'il n'y aura pas de gain de temps de trajet par rapport à la ligne renforcée actuelle qui dispose en très grande partie d'un site propre. Donc quelle est l'utilité ? SI c'est un prétexte pour rendre l'usage de l'autosolisme moins attractif en touchant à la voirie, alors il y a d'autres choses à faire bien moins onéreuses.
Par ailleurs, le transport BHNS Trévoux - Lyon porté par la Région est totalement mal calibré également : il y a un TER rive gauche qui permet de rejoindre Part Dieu en 10 à 15 minutes. L'argent devrait aller vers la transformatoin du TER en RER intégré au tarif TCL et les solutions de rabattement des populations rive droite vers les gares existantes.
D'une manière générale, je vois trois gros écueils dans le plan présenté :
- l'attachement irrationnel aux tramways alors qu'ils n'améliorent pas les dessertes en temps,
- l'abandon des projets d'extension du métro et de création de câbles pour les collines, modes de transports lourds qui changeraient véritablement la donne vs. les tramways neurasthéniques (c'est cher, mais 1km change plus la vie des gens que 5kms de tramways)
- le manque de coordination entre Région/Etat/Sytral pour créer un transport ferré express métropolitain digne de ce nom
Contribution n°64 (Web)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 16h51
Déposée le 24 mars 2025 à 16h51
Madame, Monsieur,
A l'aune de l'augmentation constante des populations et de la pression foncière au sein de la métropole lyonnaise, il me semble indispensable de réfléchir sur l'extension ou la création de nouvelles lignes de métro notamment desservant le nord et l'est de Lyon.
En parallèle, afin d'inciter les usagers à ne pas prendre leurs voitures pour de petits trajets, il serait opportun de réfléchir à la gratuité du réseau de bus: moyen de transport privilégié pour le maillage de proximité.
A titre d'exemple, je prends ma voiture pour amener mes enfants, de 4 et 7 ans, chaque mercredis à leurs activités sportives. Etant majolan, ils pratiquent auprès des associations locales. En utilisant les transports en commun, cela me coûterait 6€ ( 3x2€) à l'aller et de même au retour. Aussi, face au coût que cela représente, je préfère utiliser mon véhicule pour un trajet de moins de 5km.
( Le vélo pourrait être une solution mais investir dans un cargo à 1500€ pour un seul usage hebdomadaire est pour moi rédhibitoire. De plus, l'absence de pistes cyclables sécurisées sur le trajet rend insécure le voyage pour mon aîné).
Vous comprendrez aisément que nombres d'usagers sont dans ce cas de figure et que le coût des transports, pour un usage régulier mais insuffisant pour nécessité un abonnement, est dissuasif.
Les moyens de transports lourds ( métro, tramway) doivent quant à eux demeurer payants car ils sont destinés à des trajets plus longs et soumis à des investissements plus importants.
Une réflexion pour un plan de mobilité plus incitatif me semble donc pertinent afin de limiter l'usage de la voiture pour de petits trajets.
Vous remerciant par avance pour l'attention portée à ma contribution.
A l'aune de l'augmentation constante des populations et de la pression foncière au sein de la métropole lyonnaise, il me semble indispensable de réfléchir sur l'extension ou la création de nouvelles lignes de métro notamment desservant le nord et l'est de Lyon.
En parallèle, afin d'inciter les usagers à ne pas prendre leurs voitures pour de petits trajets, il serait opportun de réfléchir à la gratuité du réseau de bus: moyen de transport privilégié pour le maillage de proximité.
A titre d'exemple, je prends ma voiture pour amener mes enfants, de 4 et 7 ans, chaque mercredis à leurs activités sportives. Etant majolan, ils pratiquent auprès des associations locales. En utilisant les transports en commun, cela me coûterait 6€ ( 3x2€) à l'aller et de même au retour. Aussi, face au coût que cela représente, je préfère utiliser mon véhicule pour un trajet de moins de 5km.
( Le vélo pourrait être une solution mais investir dans un cargo à 1500€ pour un seul usage hebdomadaire est pour moi rédhibitoire. De plus, l'absence de pistes cyclables sécurisées sur le trajet rend insécure le voyage pour mon aîné).
Vous comprendrez aisément que nombres d'usagers sont dans ce cas de figure et que le coût des transports, pour un usage régulier mais insuffisant pour nécessité un abonnement, est dissuasif.
Les moyens de transports lourds ( métro, tramway) doivent quant à eux demeurer payants car ils sont destinés à des trajets plus longs et soumis à des investissements plus importants.
Une réflexion pour un plan de mobilité plus incitatif me semble donc pertinent afin de limiter l'usage de la voiture pour de petits trajets.
Vous remerciant par avance pour l'attention portée à ma contribution.
Contribution n°63 (Web)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 16h50
Déposée le 24 mars 2025 à 16h50
Dans les 20 ans, par nécessité, avec ou sans les élus actuels, une ligne E transversale est/ouest sera construite pour compléter utilement le réseau métropolitain lyonnais. Un téléphérique, un tramway, un bus même BHNS n'auront jamais les capacités d'une ligne de métro. La densité urbaine existe entre Tassin/Presqu'ile/Part-Dieu/Hôpitaux est. Penserait-on remplacer la ligne D à gde capacité, confortable, efficace, automatique.. par un tramway ! Au-delà d'un million d'habitants seul le métro répond au besoin de transport. cf. Paris/Lyon/Lille/Toulouse. Or Bordeaux (sans métro) a un réseau complet de tramways, déjà saturé. CQFD !
Contribution n°62 (Web)
Par Jean Lemaire
Déposée le 24 mars 2025 à 16h45
Déposée le 24 mars 2025 à 16h45
Bonjour,
Déjà merci pour cette opportunité,
Je trouve plusieurs choses intéressantes, tout d'abord d'intégrer les vtc dans la logique des mobilités. Mais également le développement des chns qui mériterait encore plus de développement.
Également très intéressant le développement des agences de mobilités avec des possibilités d'abonnements multimodaux.
Ensuite les vélos en libre service c'est un vrai plus donc vraiment important de pouvoir le développer avec 1 abonnement sur le territoire complet.
Le tram train jusqu'à givors est une priorité et une exploitation par le sytral souhaité pour des horaires la nuit.
L'autopartage est un levier essentiel et il faut continuer à le développer !
Je rajouterais un développement d'un réseau la nuit avec un plan de réseau de la nuit serait très intéressant. Le développement d'une application avec tcl+taxi +covoiturage est souhaitable. Avec également les stations de vélov et d'autopartage. Les parcs relais 24/24 indispensable.
Sinon une amélioration du maillage et une fréquence des lignes améliorées et surtout jusqu'à minuit minimum serait souhaitable.
Un développement des informations des événements à l'échelle du réseau et des réductions quand on s'y rend en transport en commun.
Avis favorable avec améliorations à faire.
Déjà merci pour cette opportunité,
Je trouve plusieurs choses intéressantes, tout d'abord d'intégrer les vtc dans la logique des mobilités. Mais également le développement des chns qui mériterait encore plus de développement.
Également très intéressant le développement des agences de mobilités avec des possibilités d'abonnements multimodaux.
Ensuite les vélos en libre service c'est un vrai plus donc vraiment important de pouvoir le développer avec 1 abonnement sur le territoire complet.
Le tram train jusqu'à givors est une priorité et une exploitation par le sytral souhaité pour des horaires la nuit.
L'autopartage est un levier essentiel et il faut continuer à le développer !
Je rajouterais un développement d'un réseau la nuit avec un plan de réseau de la nuit serait très intéressant. Le développement d'une application avec tcl+taxi +covoiturage est souhaitable. Avec également les stations de vélov et d'autopartage. Les parcs relais 24/24 indispensable.
Sinon une amélioration du maillage et une fréquence des lignes améliorées et surtout jusqu'à minuit minimum serait souhaitable.
Un développement des informations des événements à l'échelle du réseau et des réductions quand on s'y rend en transport en commun.
Avis favorable avec améliorations à faire.
Contribution n°61 (Web)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 16h43
Déposée le 24 mars 2025 à 16h43
La nécessité voudrait que la ligne C3, une des plus longues et surchargées du réseau, soit au moins transformée en tramway, idéalement en ligne de métro (il y a densité, longueur, rectiligne)
Contribution n°60 (Web)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 16h41
Déposée le 24 mars 2025 à 16h41
Réduire la voiture, pourquoi pas mais ne PAS tout miser sur le vélo ! La 1/2 de la population de la métropole ne peut pas se déplacer en voiture.
Il vaut mieux développer les transports en communs , bus, métro, tram, TER….. de banlieue à banlieue et surtout plus tard le soir et pas 1 par heure ! Mais ça coûte + cher que le vélo
Il vaut mieux développer les transports en communs , bus, métro, tram, TER….. de banlieue à banlieue et surtout plus tard le soir et pas 1 par heure ! Mais ça coûte + cher que le vélo
Contribution n°59 (Web)
Par Courbon Gilles
Déposée le 24 mars 2025 à 16h34
Déposée le 24 mars 2025 à 16h34
Contrairement au Grand Paris, ce projet associé les bus, tram et métro mais n'intègre pas le réseau Sncf.
Aborder la mobilité sans y intégrer une partie du réseau existant, est-ce pertinent ?
Les habitants de l'agglomération lyonnaise utilisent les modes de transports disponibles à proximité de.leur domicile. Y a t il deux catégories d'habitant, ceux qui payent un ticket unique et ceux qui doivent.en payer deux pour leurs déplacements ? pour ces derniers. Y aura t il une réduction d impôt pour la part revenant à l agglomeration ?
Aborder la mobilité sans y intégrer une partie du réseau existant, est-ce pertinent ?
Les habitants de l'agglomération lyonnaise utilisent les modes de transports disponibles à proximité de.leur domicile. Y a t il deux catégories d'habitant, ceux qui payent un ticket unique et ceux qui doivent.en payer deux pour leurs déplacements ? pour ces derniers. Y aura t il une réduction d impôt pour la part revenant à l agglomeration ?
Contribution n°58 (Web)
Par Lucius Placus
Déposée le 24 mars 2025 à 16h32
Déposée le 24 mars 2025 à 16h32
Dans les 20 ans, par nécessité, avec ou sans les élus actuels, une ligne E transversale est/ouest sera construite pour compléter utilement le réseau métropolitain lyonnais. Un téléphérique, un tramway, un bus même BHNS n'auront jamais les capacités d'une ligne de métro. La densité urbaine existe entre Tassin/Presqu'ile/Part-Dieu/Hôpitaux est. Penserait-on remplacer la ligne D à gde capacité, confortable, efficace, automatique.. par un tramway ! Au-delà d'un million d'habitants seul le métro répond au besoin de transport. cf. Paris/Lyon/Lille/Toulouse. Or Bordeaux (sans métro) a un réseau complet de tramways, déjà saturé. CQFD !
Contribution n°57 (Email)
Par Jacques LEFEBVRE
Déposée le 24 mars 2025 à 16h10
Déposée le 24 mars 2025 à 16h10
Objet : PLAN DE MOBILITE
Bonjour,
Je souscris totalement aux moyens à mettre en place pour réduire la pollution dans les grandes villes. Mais il me paraît essentiel et très important de ne pas oublier dans votre PLAN MOBILITE les personnes âgées et les handicapés qui ne peuvent pas se déplacer en vélo ou à pied et pour lesquelles la voiture reste un moyen de déplacement incontournable pour ne pas rester dans l'isolement.
Il est donc, me semble-t-il, indispensable de prévoir des dispositions spécifiques pour ce type de population.
Merci par avance
Jacques LEFEBVRE
Bonjour,
Je souscris totalement aux moyens à mettre en place pour réduire la pollution dans les grandes villes. Mais il me paraît essentiel et très important de ne pas oublier dans votre PLAN MOBILITE les personnes âgées et les handicapés qui ne peuvent pas se déplacer en vélo ou à pied et pour lesquelles la voiture reste un moyen de déplacement incontournable pour ne pas rester dans l'isolement.
Il est donc, me semble-t-il, indispensable de prévoir des dispositions spécifiques pour ce type de population.
Merci par avance
Jacques LEFEBVRE
Contribution n°56 (Email)
Anonyme
Déposée le 24 mars 2025 à 15h16
Déposée le 24 mars 2025 à 15h16
Objet : Mobilité
Bonjour, si vous voulez encourager les déplacements à pied dans la ville, il faudrait d'urgence remettre le nom des rues à chaque croisement. Cordialement
Bonjour, si vous voulez encourager les déplacements à pied dans la ville, il faudrait d'urgence remettre le nom des rues à chaque croisement. Cordialement
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