Contribution n°108 (Web)
Par DE EGEA Odile
Déposée le 25 mars 2025 à 15h03
Déposée le 25 mars 2025 à 15h03
sytral
Contribution n°107 (Web)
Par Proix Nicolas
Déposée le 25 mars 2025 à 14h55
Déposée le 25 mars 2025 à 14h55
La Métropole a pris un très bon virage avec le lancement des Voies Lyonnaises et le renforcement massif du tramway. Il faut poursuivre dans cette voie.
À terme cependant, l'extension du réseau de métro est absolument nécessaire (autant en prolongement qu'en nouvelles lignes à anticiper), pour faire face à des besoins lourds de déplacement. En particulier, prolonger la C vers Rillieux et éventuellement au sud.
Parmi les chantiers à envisager également, prévoir un tunnel dédié aux mobilités douces sous Fourvière comme il existe sous la Croix-Rousse. Avec éventuellement un ascenseur de grande capacité permettant de relier le centre du tunnel à Trion, Saint-Irénée, Sainte-Foy ou Le Point du Jour.
Les points noirs en mobilité douce comme en transports en commun sont les franchissements des fleuves et/ou coteaux en-dehors de Lyon : notamment le Rhône depuis Pierre-Bénite (surtout en ce moment où la piste cyclable le long de l'A7 est coupée), la liaison Villeurbanne-Rillieux, la liaison Duchère-Gorge de Loup.
Enfin, il semble particulièrement intéressant pour les mobilités en première et deuxième couronne de s'intéresser à des solutions intermédiaires :
- Micro mobilité lourde pour la première couronne, type Urbanloop (typiquement, dans Feyzin et entre Feyzin et Vénissieux. Ou entre Marcy-l'Étoile et Charbonnières, ou encore Craponne-Alaï)
- Accès facilité à des véhicules intermédiaires et non plus seulement à des vélos en deuxième couronne (notamment dans les Monts-d'Or), pour permettre notamment l'accès aux familles et aux personnes à mobilité plus réduite.
À terme cependant, l'extension du réseau de métro est absolument nécessaire (autant en prolongement qu'en nouvelles lignes à anticiper), pour faire face à des besoins lourds de déplacement. En particulier, prolonger la C vers Rillieux et éventuellement au sud.
Parmi les chantiers à envisager également, prévoir un tunnel dédié aux mobilités douces sous Fourvière comme il existe sous la Croix-Rousse. Avec éventuellement un ascenseur de grande capacité permettant de relier le centre du tunnel à Trion, Saint-Irénée, Sainte-Foy ou Le Point du Jour.
Les points noirs en mobilité douce comme en transports en commun sont les franchissements des fleuves et/ou coteaux en-dehors de Lyon : notamment le Rhône depuis Pierre-Bénite (surtout en ce moment où la piste cyclable le long de l'A7 est coupée), la liaison Villeurbanne-Rillieux, la liaison Duchère-Gorge de Loup.
Enfin, il semble particulièrement intéressant pour les mobilités en première et deuxième couronne de s'intéresser à des solutions intermédiaires :
- Micro mobilité lourde pour la première couronne, type Urbanloop (typiquement, dans Feyzin et entre Feyzin et Vénissieux. Ou entre Marcy-l'Étoile et Charbonnières, ou encore Craponne-Alaï)
- Accès facilité à des véhicules intermédiaires et non plus seulement à des vélos en deuxième couronne (notamment dans les Monts-d'Or), pour permettre notamment l'accès aux familles et aux personnes à mobilité plus réduite.
Documents joints
Contribution n°106 (Web)
Anonyme
Déposée le 25 mars 2025 à 14h00
Déposée le 25 mars 2025 à 14h00
Demande ďune desserte simple rapide directe et moins onéreuse de St Exupery depuis Lyon et ayant pour destination précise le terminal 1
Gare de part dieu saturée. Remise en service de la gare des Brotteaux ou création ďune nouvelle gare...?
Gare de part dieu saturée. Remise en service de la gare des Brotteaux ou création ďune nouvelle gare...?
Contribution n°105 (Web)
Par NODIN ALAIN
Déposée le 25 mars 2025 à 13h23
Déposée le 25 mars 2025 à 13h23
Un plan de développement des mobilités doit être ambitieux et mis en œuvre rapidement dans les territoires du Rhône situés en dehors de la métropole, où une offre attractive de transports en commun (TC) existe déjà et bénéficie de colossaux investissements. Il est impératif de décarboner tous les déplacements, qu’il s’agisse des trajets domicile-travail ou des déplacements liés aux loisirs, majoritairement réalisés le week-end. Il est nécessaire de créer une offre attractive dans l’ensemble du département du Rhône, et non plus, comme cela a été le cas ces dernières décennies, attendre que la demande se manifeste. L’urgence est réelle : nos routes sont saturées par des embouteillages interminables.
Tous les acteurs décisionnaires dans le domaine des mobilités (l’État, la région Auvergne-Rhône-Alpes et Sytral Mobilités) doivent se coordonner pour mettre en place le SERM (Service Express Régional Métropolitain) car il ne peut y avoir de mobilité efficace sans un réseau ferroviaire attractif. Les cars, même dans leur version à carburant hydrogène ou gaz naturel (CHNS), ne peuvent constituer une alternative au train que si des voies dédiées leur permettent d’atteindre des vitesses commerciales élevées, capables de concurrencer la voiture et de réduire l’autosolisme.
Sans ces aménagements préalables, il n’y a aucun intérêt pour un automobiliste à abandonner sa voiture s’il ne bénéficie pas d’un gain de temps sur ses trajets tout en devant faire des concessions sur son confort. Les parcs relais existants doivent être agrandis, voire surélevés, avant d’être équipés de panneaux photovoltaïques (comme le projet prévu pour celui de Porte de Lyon à Dardilly). Il est également essentiel de réserver du foncier pour créer d’autres parcs relais en amont de la métropole.
Les entreprises souffrent actuellement de ne pas pouvoir embaucher, faute d’être suffisamment desservies par les transports en commun. Il est regrettable que, pour répondre aux besoins des industriels, la ligne proposée par la CCBPD pour relier Saint-Germain-au-Mont-d’Or à Lozanne, en desservant plusieurs zones d’activités ou industrielles, n’ait pas été retenue par Sytral Mobilités. Il faut pouvoir répondre favorablement et rapidement à ces entreprises qui, au passage, financent 50 % des coûts via le versement mobilité, sans pour autant bénéficier d’un retour légitime à la hauteur de leur contribution.
La mobilité inclut également la marche à pied, les moyens de rabattement et le vélo. Dans le Rhône, il est indispensable d’assurer la sécurité des citoyens lors de leurs déplacements en aménageant les voiries (passages piétons, pistes cyclables, etc.). Par ailleurs, l’ensemble du département doit pouvoir offrir aux personnes handicapées un moyen de transport adapté, qui pourrait être combiné avec du transport à la demande (TAD) pour faciliter les trajets en rabattement.
Tous les acteurs décisionnaires dans le domaine des mobilités (l’État, la région Auvergne-Rhône-Alpes et Sytral Mobilités) doivent se coordonner pour mettre en place le SERM (Service Express Régional Métropolitain) car il ne peut y avoir de mobilité efficace sans un réseau ferroviaire attractif. Les cars, même dans leur version à carburant hydrogène ou gaz naturel (CHNS), ne peuvent constituer une alternative au train que si des voies dédiées leur permettent d’atteindre des vitesses commerciales élevées, capables de concurrencer la voiture et de réduire l’autosolisme.
Sans ces aménagements préalables, il n’y a aucun intérêt pour un automobiliste à abandonner sa voiture s’il ne bénéficie pas d’un gain de temps sur ses trajets tout en devant faire des concessions sur son confort. Les parcs relais existants doivent être agrandis, voire surélevés, avant d’être équipés de panneaux photovoltaïques (comme le projet prévu pour celui de Porte de Lyon à Dardilly). Il est également essentiel de réserver du foncier pour créer d’autres parcs relais en amont de la métropole.
Les entreprises souffrent actuellement de ne pas pouvoir embaucher, faute d’être suffisamment desservies par les transports en commun. Il est regrettable que, pour répondre aux besoins des industriels, la ligne proposée par la CCBPD pour relier Saint-Germain-au-Mont-d’Or à Lozanne, en desservant plusieurs zones d’activités ou industrielles, n’ait pas été retenue par Sytral Mobilités. Il faut pouvoir répondre favorablement et rapidement à ces entreprises qui, au passage, financent 50 % des coûts via le versement mobilité, sans pour autant bénéficier d’un retour légitime à la hauteur de leur contribution.
La mobilité inclut également la marche à pied, les moyens de rabattement et le vélo. Dans le Rhône, il est indispensable d’assurer la sécurité des citoyens lors de leurs déplacements en aménageant les voiries (passages piétons, pistes cyclables, etc.). Par ailleurs, l’ensemble du département doit pouvoir offrir aux personnes handicapées un moyen de transport adapté, qui pourrait être combiné avec du transport à la demande (TAD) pour faciliter les trajets en rabattement.
Contribution n°104 (Web)
Anonyme
Déposée le 25 mars 2025 à 12h10
Déposée le 25 mars 2025 à 12h10
Vous trouverez l'ensemble de mes propositions sur les TC dans le cadre du SERM ici :
https://earth.google.com/earth/d/175lNeEQH7IpCHVfKrZ8nZ8AobOgzFjQ9?usp=sharing
Les lignes BHNS de rocade sont pour moi la priorité N°1 à mettre en place (cf dossier "lignes routières")
https://earth.google.com/earth/d/175lNeEQH7IpCHVfKrZ8nZ8AobOgzFjQ9?usp=sharing
Les lignes BHNS de rocade sont pour moi la priorité N°1 à mettre en place (cf dossier "lignes routières")
Contribution n°103 (Email)
Par Pierre Venet
Déposée le 25 mars 2025 à 07h54
Déposée le 25 mars 2025 à 07h54
Objet : Déplacements à Lyon
Bonjour,
Les multiples travaux ont rendu la circulation à Lyon infernale. Les pistes cyclables sont aujourd'hui suffisantes et celles restant à mettre en place doivent cibler des endroits dangereux pour les modes doux. La voiture reste essentielle pour se déplacer dans la plupart des quartiers.
Objectif prioritaire : ne délivrer des permis de travaux que s'ils ne perturbent plus la circulation comme aujourd'hui.
Merci.
Pierre Venet
Lyon 9
Bonjour,
Les multiples travaux ont rendu la circulation à Lyon infernale. Les pistes cyclables sont aujourd'hui suffisantes et celles restant à mettre en place doivent cibler des endroits dangereux pour les modes doux. La voiture reste essentielle pour se déplacer dans la plupart des quartiers.
Objectif prioritaire : ne délivrer des permis de travaux que s'ils ne perturbent plus la circulation comme aujourd'hui.
Merci.
Pierre Venet
Lyon 9
Contribution n°102 (Web)
Par STEVANT Valérie
Déposée le 25 mars 2025 à 11h43
Déposée le 25 mars 2025 à 11h43
Bonjour,
J'habite le quartier Grand Trou dans le 8ème arrondissement. Ce quartier n'est pas assez desservi par les transports en commun lyonnais. 2 lignes de bus passent dans ce quartier, le C12 et le 35. Malheureusement nous sommes régulièrement confrontés à des absences de passage, des horaires trop souvent non respectés et des bus bondés. Ces dysfonctionnements engendrent des problèmes de déplacement dans le quotidien des habitants du quartier. Il nous arrive même d'être obligé de prendre nos véhicules au lieu des TCL pour nos trajets domicile-travail.
Serait-il possible de déployer une ligne supplémentaire ?
Je vous remercie par avance pour la prise en compte de cette proposition.
Cordialement,
Valérie Stevant
J'habite le quartier Grand Trou dans le 8ème arrondissement. Ce quartier n'est pas assez desservi par les transports en commun lyonnais. 2 lignes de bus passent dans ce quartier, le C12 et le 35. Malheureusement nous sommes régulièrement confrontés à des absences de passage, des horaires trop souvent non respectés et des bus bondés. Ces dysfonctionnements engendrent des problèmes de déplacement dans le quotidien des habitants du quartier. Il nous arrive même d'être obligé de prendre nos véhicules au lieu des TCL pour nos trajets domicile-travail.
Serait-il possible de déployer une ligne supplémentaire ?
Je vous remercie par avance pour la prise en compte de cette proposition.
Cordialement,
Valérie Stevant
Contribution n°101 (Web)
Anonyme
Déposée le 25 mars 2025 à 11h33
Déposée le 25 mars 2025 à 11h33
Diviser par deux l'usage de la voiture, et multiplier par 10 l'usage du vélo: sur quelles bases techniques s'appuient ces objectifs ? Le vélo à l'échelle du territoire de Sytral mobilité n'est pas une alternative réelle , les voies lyonnaises de 50km une hérésie.: l'enjeu doit porter sur la densification de l'offre de transports en commun, en coordination avec les TER de la Région....mais c'est plus cher que faire des pistes cyclables !
Contribution n°100 (Web)
Par Lardeau Guy
Déposée le 25 mars 2025 à 11h24
Déposée le 25 mars 2025 à 11h24
Bonjour,
Je demande à ce que la ligne du métro A se poursuive jusqu'au stade de Décines, ce qui permettra aux voyageurs un accès direct, sans être obligés d'attendre en plein vent que le Tram arrive à Carré de Soie.
Je demande à ce que la ligne du métro A se poursuive jusqu'au stade de Décines, ce qui permettra aux voyageurs un accès direct, sans être obligés d'attendre en plein vent que le Tram arrive à Carré de Soie.
Contribution n°99 (Web)
Anonyme
Déposée le 25 mars 2025 à 10h53
Déposée le 25 mars 2025 à 10h53
Bonjour,
En tant qu'utilisatrice, je trouve que les transports en commun et en particulier le tramway et le metro devraient etre beaucoup plus developpes sur le Grand Lyon. Quand on habite aujourd'hui a environ 5km de Lyon, nous mettons parfois presque 1h pour arriver en centre ville. C'est fou! S'il existe des plans pour developper les transports en commun, ce sont beaucoup le developpement de lignes de bus et/ou un renforcement de la frequence sur les lignes existantes. Les lignes de bus ne sont pas toujours libres et nous restons parfois coinces dans les embouteillages donc le gain de temps n'est pas incroyable. Un renforcement de la frequence des bus. si c'est une bonne chose. n'aide pas les collectivites plus eloignees a se rapprocher du centre de Lyon.... alors meme que beaucoup de gens doivent partir de plus en plus loin pour trouver un logement adapte a leurs revenus. L'ouest et le Nord de Lyon restent mal desservis. En outre, il manque de parkings pour garer des voitures dans la grande couronne de Lyon avant de pouvoir prendre les transports en commun. Les lignes de velo pourraient aussi etre renforcees surtout si elles doivent etre partagees avec davantage de bus. Les tarifs aussi restent encore elevees par rapport a l'offre proposee (un des reseaux TCL les plus chers de France). Les chauffeurs de bus sont vraiment dangereux.
Par avance merci de votre comprehension pour ces commentaires peu positifs mais vraiment, en arrivant a Lyon, j'ai ete frappee par le manque d'adaptabilite des transports en commun par rapport a la taille de sa population et la problematique des logements trop chers qui poussent les gens a devoir s'installer loin....alors meme que l'offre de transport n'y repond pas bien. Il semblerait que la population lyonnaise est grandi plus vite que son offre.
La meilleure option que j'ai pu constater jusqu'ici est la construction du tramway que je trouve efficace. L'ouest lyonnais est vraiment en manque de transport, c'est etonnant (en dehors d'Oullins) et est peu soutenu par une action regionale d'envergure.
Merci de votre consideration,
Cordialement,
En tant qu'utilisatrice, je trouve que les transports en commun et en particulier le tramway et le metro devraient etre beaucoup plus developpes sur le Grand Lyon. Quand on habite aujourd'hui a environ 5km de Lyon, nous mettons parfois presque 1h pour arriver en centre ville. C'est fou! S'il existe des plans pour developper les transports en commun, ce sont beaucoup le developpement de lignes de bus et/ou un renforcement de la frequence sur les lignes existantes. Les lignes de bus ne sont pas toujours libres et nous restons parfois coinces dans les embouteillages donc le gain de temps n'est pas incroyable. Un renforcement de la frequence des bus. si c'est une bonne chose. n'aide pas les collectivites plus eloignees a se rapprocher du centre de Lyon.... alors meme que beaucoup de gens doivent partir de plus en plus loin pour trouver un logement adapte a leurs revenus. L'ouest et le Nord de Lyon restent mal desservis. En outre, il manque de parkings pour garer des voitures dans la grande couronne de Lyon avant de pouvoir prendre les transports en commun. Les lignes de velo pourraient aussi etre renforcees surtout si elles doivent etre partagees avec davantage de bus. Les tarifs aussi restent encore elevees par rapport a l'offre proposee (un des reseaux TCL les plus chers de France). Les chauffeurs de bus sont vraiment dangereux.
Par avance merci de votre comprehension pour ces commentaires peu positifs mais vraiment, en arrivant a Lyon, j'ai ete frappee par le manque d'adaptabilite des transports en commun par rapport a la taille de sa population et la problematique des logements trop chers qui poussent les gens a devoir s'installer loin....alors meme que l'offre de transport n'y repond pas bien. Il semblerait que la population lyonnaise est grandi plus vite que son offre.
La meilleure option que j'ai pu constater jusqu'ici est la construction du tramway que je trouve efficace. L'ouest lyonnais est vraiment en manque de transport, c'est etonnant (en dehors d'Oullins) et est peu soutenu par une action regionale d'envergure.
Merci de votre consideration,
Cordialement,
Apportez votre contribution à cette enquête publique :
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